Необходимость в выборе тех или иных ободов (или как их еще называют, ободьев) для своего велосипеда возникает не очень часто. Проблема выбора встает при покупке нового или не очень нового велосипеда, но чаще, в случае замены старых ободов или колес на новые, когда они не устраивают вас по каким-либо причинам или попросту сильно изношены (восьмерки, трещины, протиры тормозных дорожек). Тем не менее, к выбору ободов следует подходить серьезно, с учетом предполагаемого стиля эксплуатации велосипеда. Требования, предъявляемые к ободу, заключаются в том, что обод должен быть как можно легче, но при этом оставаться достаточно прочным. Конечно, прочность колеса определяется не только прочностью и жесткостью обода, но и качеством спиц, их количеством, силой и равномерностью натяжения. Но без хорошего обода собрать прочное колесо невозможно. А постоянная правка "восьмерок" - удовольствие ниже среднего.
Почему колеса должны быть прочными понятно, а почему же они должны быть очень легкими? При разгоне велосипеда, силы велосипедиста расходуются не только на увеличение линейной скорости велосипеда в целом и колес в частности, но и на увеличение скорости вращения (раскрутку) колес. И чем дальше от центра вращения находится масса и чем она больше, тем большую работу приходится затрачивать на раскрутку. Особенно заметно это проявляется в тех видах спорта, где скорости движения постоянно изменяются на большие значения. Например, в соревнованиях по кросс-кантри и подобных дисциплинах вес обода и шины влияет значительно сильнее, чем в равнинных шоссейных гонках. Активное передвижение по городу тоже имеет достаточно "рваный" ритм, а учитывая качество многих улиц в российских городах, становится понятным и требование к высокой прочности колес.
Материалы
На данный момент подавляющее количество ободов изготавливается из алюминиевых сплавов. Такие обода значительно легче стальных, встречающихся иногда на самых дешевых горных велосипедах, а также большинстве городских. При этом прочность дешевых стальных ободов крайне низка, а ободные тормоза работают с ними значительно хуже, чем с алюминиевыми. Углепластиковых ободов в чистом виде я не встречал, из этого материала изготавливаются лишь моноблочные колеса (например, Spinergy), в которых обод, корпус втулки и 4-5 широкие плоские спицы представляют собой единую цельную деталь.
Конструктивные особенности
Конструкция обода может значительно различаться в зависимости от типа велосипеда.
Для большинства велосипедов в настоящее время применяются обода коробчатого сечения, которые рассчитаны на использование бортовых шин. Их боковые стенки хорошо развиты и с внутренней стороны имеют канавку, в которую заводится при установке борт шины. Накачанная шина раздается в стороны давлением воздуха в камере и своими бортами держится за стенки обода, плотно прижимаясь к нему. Шины для шоссейных велосипедов (трубки, однотрубки) наклеиваются на обод через специальную матерчатую ленту: обода для них не имеют развитых стенок с внутренней стороны, а наоборот достаточно плоские, имеют трубчатое сечение. Правда, на данном этапе, и на шоссейных велосипедах стали использоваться клинчерные шины (так называемые клинчера), имеющие традиционную конструкцию (камера и легкая узкая шина высокого давления с бортом). Для скрепления обода в кольцо, обычно применяется сварка встык.
Так как на данный момент в России наибольшее распространение получили горные и вседорожные велосипеды, а также все популярнее становятся гибриды, то стоит чуть подробнее остановиться на особенностях классических ободов коробчатого сечения. Помимо различных размеров ободов, продукция многих производителей подразделяется на группы. Причем обода разделяются как для разных типов велосипедов, так и для разных сфер применения для одного типа. Особенно это касается горных велосипедов. Например, по прочностным параметрам они могут делиться на прогулочные, кросс-кантрийные, фрирайдные и даунхильные. Такое разделение, конечно же, весьма условно, никто не мешает вам гоняться в кросс-кантри на даунхильных ободах, но позволяет приблизительно оценить вес и прочность ободов, а также некоторые другие конструктивные особенности перечисленные ниже.
Одностенные и многостенные
Самые простые обода (прогулочные) обычно выполняются одностенными, то есть профиль такого обода похож на букву "U".
Более совершенным типом ободов, которые могут иметь меньший вес при большей прочности, являются двухстенные (двойные) обода (кросс-кантри - даунхил), в которых в серединке "U" добавлена горизонтальная перемычка. Такой профиль обычно имеют обода среднего и высокого уровня, хотя, в последнее время появилась тенденция к установке недорогих модификаций на относительно дешевые горные и не только горные велосипеды. Если необходим обод с большей прочностью, то применяется обод с высоким профилем: за счет его применения значительно повышается жесткость и прочность "на складывание" обода. Такому ободу менее страшны кочки и ямы на дороге или гоночной трассе. Самый развитый вариант обода - трехстенный, когда внутрь высокопрофильного обода вставляется третья горизонтальная перемычка. Роль этой перемычки заключается уже не столько в увеличении жесткости "на складывание" обода, сколько в увеличение боковой жесткости, препятствующей появлению восьмерок, а также, может препятствовать "смятию" обода тормозными колодками. Такие обода встречаются очень редко. Обода для относительно легкого применения, например, кросс-кантрийные, выполняются достаточно узкими - наружный размер 21-26 мм. Обода для фрирайда, а тем более для даунхила могут быть много шире, до 35 мм и более. При увеличении ширины обода, заметно увеличивается и его поперечная жесткость.
Методы увеличения прочности и снижения веса
Для дополнительного упрочнения ободов применяется поверхностное насыщение другими веществами гальваническим способом - анодирование. Поверхность анодированных алюминиевых ободов не светлая, а черная. Часто одна и та же модель обода может иметь как обычную модификацию, так и анодированную, которая стоит на 10-20% дороже.
Прочное колесо можно собрать, используя, например, толстые или просто высококачественные спицы. Но суть их применения - возможность высокого предварительного натяжения спиц, когда полезная нагрузка распределена по спицам более равномерно. Но известны случаи, когда при ударах при проезде больших неровностей из алюминиевых ободов вырывались спицы. Для укрепления поверхности обода в зоне спицевого отверстия, раньше под головки ниппелей спиц иногда подкладывали шайбы. Теперь на многих ободах в отверстие устанавливаются вставочки, так называемые пистоны, которые также облегчают вращение ниппелей при сборке колеса и его правке. В двухстенных ободах могут быть установлены как обычные пистоны, на внешней стенке, так и двойные, проходящие насквозь через обе стенки.
Ранее для большинства велосипедов стандартное колесо состояло из 36 спиц. Большее количество встречалось редко, а меньшее (32, 28, 24) только на шоссейных велосипедах и велосипедах с маленькими колесами. Сейчас, с появлением качественных и прочных спиц и жестких ободов, проблема обрыва спиц уже не столь актуальна, для более-менее продвинутого горного велосипеда стандартом стало 32 спицы в колесе. В случае использования радиального спицевого набора, количество спиц может быть еще меньше. При сборке колеса необходимо убедиться в соответствии количества отверстий под спицы в ободе и втулке.
Другие конструктивные особенности
В последнее время иногда стали появляться обода со смещенными рядами отверстий под спицы. Такие обода предназначены только для задних колес многоскоростных велосипедов. Дело в том, что из-за применения в многоскоростных втулках кассет с большим количеством звездочек, приходится сдвигать правый фланец втулки к ее центру, и зонт спиц справа получается более плоским, чем слева. Чтобы достичь этого, правые спицы приходится натягивать много сильнее, чем левые. Таким образом, либо спицы правой стороны становятся перетянутыми, либо левой недотянутыми. Для уменьшения этого эффекта и применяются обода со смещенными на 2-3 мм влево рядами отверстий.
В настоящее время в велосипедах применяются три типа ниппелей: автомобильный/мотоциклетный (Schrader), велосипедный (Dunlop) и спортивный (Presta). Диаметр "соска" ниппеля у первых двух типов больше, у третьего меньше. Так как в настоящее время все более широкое распространение приобретают ниппеля Presta, то и обода все чаще делают под них. Для установки на такой обод камеры с обычным ниппелем, отверстие необходимо рассверливать, хотя лучше использовать запасные камеры соответствующего типа. Если на вашем велосипеде стоят высокопрофильные обода, то вам необходимо иметь запасные камеры с длинными "сосками". В некоторых ободах спицы крепятся не на наружной стенке обода, а на внутренней, что приводит к необходимости применения спиц с длиными нипелями.
Для облегчения ободов часто применяется утоньшение боковых стенок, нагрузка на которые относительно невелика. В сочетании с применением мощных тормозов типа V-brake, это часто приводит к тому, что боковые стенки в районе тормозных дорожек достаточно быстро протираются тормозными колодками: не редкостью стало "убиение" обода за пару сезонов эксплуатации. Выходом из этой ситуации стало применение дисковых тормозом. Обода, предназначенные для применения с дисковыми тормозами, тормозных дорожек не имеют вовсе и, соответственно, не могут быть использованы с ободными тормозами.
Источник: AGbike
Детское велосипедное кресло.
Детское велосипедное кресло.
Появление малыша в семье это праздник и это событие совсем не повод отказываться родителям от любимых прогулок на велосипедах! Обеспечив малышу надежную экипировку вы можете смело отправляться в путь – будь-то прогулку на цветущий луг или многодневный велосипедный поход, при этом ребенок всегда должен ехать на родительском велосипеде с удобством и в полной безопасности. А значит малышу понадобится специальное велокресло и шлем, а на велосипеде обязательно должна быть мигалка.
Ещё совсем недавно альтернативы тому, как перевозить ребёнка на велосипеде, практически не было. Подросших детей, которые уже могли крепко держаться сами, возили на багажнике, а детей поменьше — на раме. В такой ситуации о настоящих семейных велопробегах, тем более на значительные расстояния, а также о безопасности, и речи быть не могло, ведь с таким "оборудованием" далеко не уедешь.
На сегодняшний день на рынке представлен широкий ассортимент детских вело кресел, для их производства применяются современные технологии и высококачественные ударопрочные пластики и фурнитура. Теперь малыш весом от 9 кг, может отправиться кататься с родителями на велосипеде. Поездка в велокресле для маленького пассажира будет не только удобной, но и самое главное — безопасной и интересной. Ведь, с одной стороны, ребёнок ремнями удерживается в кресле, а потому не сможет из него случайно выпасть на ходу, с другой стороны само кресло надёжно закрепляется на велосипеде и при правильной установке не может от него самопроизвольно отсоединиться. В случае же падения велосипеда (а такое с двухколёсным транспортом, увы, случается не так уж и редко), кресло позволит малышу обойтись без серьёзных последствий, смягчив ему приземление.
При выборе велосипедного кресла для ребенка стоит обратить особенное внимание на следующие детали, призванные обеспечивать безопасность ребенка:
- высокая спинка, глубокая посадка сидения, боковая защита по всему профилю кресла — от спинки до подножек — это защищает ребенка в случае падения велосипеда на бок.
- защита детских ног от попадания их в крутящееся колесо велосипеда. Лучше, если она будет полной, с трёх сторон пластиковым корпусом кресла и дополнительно зафиксированы специальными ремешками.
- ремни безопасности — как минимум необходимы трёхточечные ремни, которые удерживают ребёнка за плечи и между ног, более совершенными являются пятиточечные ремни, которые фиксируют пассажира сразу по всем направлениям — по талии, за плечи и между ног. Ремни должны быть регулируемыми по длине и высоте крепления, с надежной застежкой не позволяющей малышу самостоятельно расстегнуть ремни и снять их с себя.
К безопасности велокресла прямое отношение имеет и то, насколько оно комфортно для пассажира, сидя в удобном велокресле, ребёнок согласится на продолжительную поездку и получит от неё удовольствие. Если же кресло неудобное, то дети пытаются всеми способами отстегнуться и поскорее вылезти из него, в дороге они быстро устают, начинают капризничать и крутиться из стороны в сторону, нарушая устойчивость движущегося велосипеда — а это опасно! Вот почему предпочтительнее велокресла анатомической формы, не слишком тесные и с мягким вкладышем внутри. Подлокотники и ручки, за которые можно держаться, позволят пассажиру выбрать для себя наиболее удобное положение, регулируемые по высоте подножки избавят от необходимости держать ноги слишком согнутыми в коленях, мягкие подушечки на ремнях безопасности не дадут им врезаться в плечи, вентиляционные отверстия в корпусе кресла обеспечат ребенку комфорт даже в жаркую погоду. Важно что бы в спинки велокресное было достаточно большое и удобное отверстие-ручка, для того чтобы ребенку было удобно сидетьв кресле в шлеме.
Как известно, в дороге малыши часто засыпают, и велосипед здесь не исключение. Спать на ходу будет гораздо удобнее, если спинка или само велокресло может изменять угол наклона до полулежачего положения . Откинувшись в кресле, маленький соня выспится на свежем воздухе, прямо не сходя с велосипеда, и дорога не будет казаться ему утомительной. Положения для сна предусмотрены в велокреслах итальянской торговой марки Bellelli — модели Tiger Relax и Mr.Fox Relax. Спинка велокресла Tiger Relax ещё и регулируется по высоте, что позволяет креслу расти вместе в Вашим ребенком.
Перед собой или сзади?
Нужно определиться с тем, где именно будет ездить ребенок — спереди или сзади от родителя, и уже в зависимости от этого выбрать либо переднее, либо заднее велокресло. Нельзя сказать однозначно, где лучше возить ребёнка — свои плюсы и минусы есть и у того и у другого способа посадки. Для малышей до 15 кг возможен вариант катания на переднем кресле, позже только на заднем.
Мы рекомендуем обратить внимание на модели задних велокресел, но тем не менее, рассмотрим особенности обоих конструкций:
Переднее велосипедное кресло:
Если ребенок едет на кресле установленном перед седоком велосипеда, то он всегда остаётся "на глазах" у мамы или отца и в пределах их досягаемости. Это значит, что водитель всегда в курсе, чем занят его пассажир и как он себя чувствует — не уснул ли он, не укачало ли его, насколько интересно для него катание и т.д. Впередисидящему малышу хорошо видно дорогу, он может держаться за руль и представлять, что это он сам управляет таким большим велосипедом. Ещё один плюс передней посадки — свободный багажник, на котором можно перевозить необходимый в пути груз.
Однако передние велокресла по сравнению с задними меньше в размерах и рассчитаны на меньшую нагрузку. Их грузоподъёмность ограничивается 15 кг (в среднем это вес трёхлетнего малыша), в то время как сзади ребёнок может ездить до тех пор, пока его вес не превысит 22-25 кг (примерно до 5-6 лет). То есть до трёх лет дети могут кататься на велосипеде как спереди, так и сзади, но затем в любом случае они будут ездить на задних пассажирских местах. Ведь чем крупнее и выше становится ребёнок, тем больше он будет загораживать собой обзор, а на неровной дороге он непроизвольно рискует ударить своей головой родителя в подбородок — если учесть, что малыш едет в шлеме, то удар может получиться довольно ощутимым, тем более на скорости. Более того, везя ребёнка на раме, водителю придётся разводить ноги, чтобы крутить педали, и широко расставлять руки, чтобы удержать руль — долго так ехать будет неудобно, из-за этого у велосипеда заметно снижается скорость и маневренность. Минусом переднего кресла является значительное уменьшение маневренности велосипедиста.
Заднее велосипедное кресло:
Задние велокресла в этом плане имеют больше преимуществ — они не влияют на управление велосипедом, не ограничивают повороты руля, а велосипедист может ехать в привычной для себя позе. Если велокреслом планируется пользоваться не от случая к случаю, а кататься с ребёнком часто, подолгу и не всегда по ровным городским дорожкам, то лучше всё-таки ставить кресло назад, тем более что это и безопаснее — при падении велосипеда сидящий сзади малыш не окажется придавленным весом своего родителя, а значит, не получит дополнительных травм. К сожалению, при передней посадке этого избежать вряд ли удастся — велосипедиста по инерции отбросит вперёд, как раз на ребёнка, пристёгнутого к креслу.
Конечно, сидя сзади, маленькому пассажиру приходится больше смотреть по сторонам, чем вперёд, и общаться с папой или мамой ему тоже может быть не очень удобно, но зато и водитель меньше будет отвлекаться от дороги. Ну а решить проблему наблюдения за своим чадом можно с помощью дополнительного зеркала заднего вида или сопровождающего велосипеда, на котором поедет второй родитель.
Главное — правильная установка.
Детское велокресло должно быть правильно установлено и надёжно закреплено на совместимом с ним велосипеде. Поэтому при покупке велокресла нужно обязательно проверить наличие в комплекте всей необходимой крепёжной фурнитуры и инструкции по установке. Именно в инструкции указываются основные характеристики велокресла, возможные технические ограничения по его использованию, а также описан порядок сборки и закрепления кресла на велосипеде.
Задние велокресла допускают два способа установки — на багажник (который идет в комплекте с креслом или покупается отдельно) или на подседельную трубу рамы велосипеда специальным крепежем (нельзя крепить кресло на подседельный штырь велосипеда – он не рассчитан на дополнительную нагрузку). Крепление на багажник внешне выглядит более надёжно, но в то же время оно и более жёсткое. Такое кресло не амортизирует, а потому во время велопоездки вне асфальта, да ещё на велосипеде, не имеющем собственных амортизаторов, ребёнок спиной и попой будет ощущать все неровности дороги и тряску. Ведь там, где во время преодоления препятствий велосипедист привстанет с седла, его маленький пассажир, пристёгнутый к креслу, сделать этого не сможет!
Крепление к подседельной трубе велосипеда осуществляется следующим образом. На саму трубу крепится замок-держатель, в который вставляются до щелчка два стальных "уса", идущих от велокресла. В результате оно как бы зависает над багажником, покачиваясь на этих "усах" во время езды, тем самым хорошо амортизирует, поэтому пассажир едет плавно и мягко. ВНИМАНИЕ! Во избежание соударений велокресло нужно ставить так, чтобы между ним и задним колесом велосипеда оставалось не менее 8-10 см.
Ещё один плюс подседельного способа крепления — кресла в прямом смысле слова не привязываются к багажнику, а потому могут использоваться практически на любых велосипедах, как с багажником, так и без него, соответственно не нужно «везти» вес багажника. Среди возможных ограничений может быть лишь неподходящий диаметр (слишком маленький или наоборот слишком большой) подседельной трубы и нестандартная форма её сечения (овальная, квадратная), при передней перекидке с верхней тягой крепление также может быть не удобным или не возможным, также производители не рекомендуют ставить такое велокресло на велосипед с задним амортизатором. Более подробную информацию можно найти в инструкции, хотя перед покупкой велокресла необходимо примерить его к своему велосипеду.
Нельзя не отметить и достаточно простую и быструю монтаж /демонтаж велокресла, закреплённого на подседельной трубе. Затратить немного времени придётся только на установку замка — его надо будет надёжно зафиксировать несколькими винтами на нужной высоте. В дальнейшем замок может постоянно находиться на велосипеде, а чтобы вставить в него само кресло, достаточно всего лишь вщёлкнуть в замок стальные "усы". Специальные индикаторы помогут родителям контролировать правильность установки кресла. Кстати, если в семье два велосипеда, то можно купить дополнительный замок и установить его на втором велосипеде. Так родители могут везти своего ребёнка поочерёдно, переставляя велокресло с велосипеда на велосипед. Конечно же, замок должен быть той же марки и модели, что и велокресло. В частности, дополнительный замок можно приобрести для велокресел Bellelli (около 10 EUR).
Передние велокресла традиционно крепятся к раме, причём здесь может получиться тот же жёсткий эффект, что и при креплении кресла на багажник, если велосипед не оснащён амортизаторами. Однако велокресло с таким способом крепления не подойдёт к велосипеду, у которого по верхней трубе рамы проходят тросики тормозов и переключения скоростей, вовсе отсутствует верхняя труба, или если рама слишком короткая, низкая, наклонная. Поэтому если родители всё-таки настаивают на передней посадке ребёнка, им придётся поискать для своего велосипеда кресло, которое крепится к нижней трубе рамы, например BELLELLI RABBIT Multifix, или на рулевую колонку BELLELLI RABBIT Handlefix , или опять же на подседельную трубу. Во всех этих случаях велокресло будет находиться над рамой, удерживаемое основным замком и "усами" по тому же принципу, что и задние подседельные кресла.
Перевозя на велосипеде ребёнка, нужно соблюдать повышенную осторожность. Велосипед должен быть видимым для остальных участников движения, а значит, просто необходимо оборудовать его соответствующими светоотражателями и по возможности красным предупредительным флажком на длинной штанге, передней фарой и задней мигалкой . Детское кресло тоже желательно дополнить обеспечивающими безопасность и комфорт аксессуарами.
В велосипедную экипировку ребёнка обязательно должен входить детский защитный шлем .
Хорошим дополнением к велокреслу (особенно если у него не откидная спинка) станет детский C-образный подголовник — мягконабивной или надувной. Такие подголовники продаются в качестве аксессуара к детским автокреслам, но вполне подойдут и для использования в велокресле.
Производители рекомендуют начинать использовать велокресла для детей не раньше веса указанного в инструкции (обычно от 9 кг), и до тех пор, пока вес ребёнка не превысил предельно допустимую нагрузку кресла. Не рекомендуется крепить дополнительный багаж непосредственно к велокреслу, так как это может привести к превышению максимально допустимой нагрузки и потере устойчивости.
Каждый раз перед поездкой нужно проверять целостность велокресла и его основных узлов, а также правильность его установки и надёжность затяжки крепёжных винтов. Отправляясь в дорогу, не нужно забывать надевать ребёнку велошлем и пристёгивать его ремнями безопасности. Следует также обязательно проверять, не касается ли ребёнок одеждой или какими-либо частями тела движущихся частей велосипеда — таких как колеса, цепь, тросики тормозов и переключения скоростей, пружины родительского седла и т.д.
Во время остановки велосипед всегда должен поддерживать взрослый человек. Даже если велосипед будет пристёгнут к неподвижной опоре, оставлять малыша сидящим в велокресле одного без присмотра и поддержки недопустимо — это опасно! Для катания на велосипеде ребёнка нужно одевать чуть теплее, чем одет водитель. Ведь сидя в кресле, малыш не совершает активных движений, и его обдувает встречный поток воздуха.
ВНИМАНИЕ! Нельзя изменять или модифицировать конструкцию велокресла или его крепёжный механизм. В противном случае безопасность использования велокресла не гарантируется, а риск возникновения аварийной ситуации повышается.
Надёжность кресел Bellelli подтверждается европейским сертификатом качества TUV,а безопасность - европейским сертификатом безопасности EN 14344.
Избегайте езды по шоссе и обочинам оживленных дорог. Перед каждой поездкой проверяйте все основные узлы велосипеда, и пусть каждая велопрогулка будет вам в радость!
Как правильно подобрать велосипед по росту?
Выберите свой размер
Порой самым основным просчетом при покупке является неправильно выбранный размер рамы. В первую очередь это обусловлено тем, что на рынках да и порой в некоторых магазинах модели представлены в единственном экземпляре и у покупателя порой просто нет выбора. Так вот, вам следует знать, что любая модель велосипеда всегда выпускается фирмой в нескольких ростовках-размерах. Размером рамы считается расстояние от оси каретки - оси системы до пересечения конца подседельной трубы с подседельным штырем и измеряется в дюймах.
Можно дать следующие рекомендации по выбору размера рамы в зависимости от роста:
Рама Рост см
14" 135-155
16" 150-165
18" 165-178
20" 175-185
22" 185-195
24" 190 - 210 и >
Или вот более подробные таблицы:
для хардтейлов (велосипеды с передним амортизатором):
Размер 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
Рост см. 135-150 150-160 155-165 165-175 170-180 175-185 180-190 185-190 185-195 190-200 195-210
Full suspension ( c двумя амортизаторами): -15.5, 17.5, 19.5, 21.5
Размер 15.5 17.5 19.5 21.5
Рост низкий средний высокий очень высокий
Cледует помнить, что раму надо подбирать индивидуально из-за особенностей строения каждого отдельного человека. Длина ног при выборе играет первостепенное значение. Также не стоит забывать, что каждый производитель имеет собственную, отличную от других геометрию рамы, поэтому рама в 18" от одной фирмы может быть больше/меньше рамы в 18" от другой, хотя по логике они должны быть одинаковы.
Если у тебя уже есть велосипед и ты хочешь более совершенный байк, который бы соответствовал твоим возросшим потребностям и уровню мастерства, или же ты просто абсолютно уверен что тебе нужен велосипед для какой-либо конкретной дисциплины, то следующие рекомендации предназначаются именно тебе.
Если ты фрирайдер: твоя стихия - скорость, прыжки, дроп-оффы, ты не любишь ограничений - едешь туда, куда хочешь. Байки для фрирайда - это наиболее универсальные велосипеды. Фактически они готовы для использования в любой дисциплине. Само понятие фрирайд - очень широкое. Поэтому и велосипеды, которые производители позиционируют как фрирайдные, могу очень сильно отличаться. Бывает и такой фрирайд, что даунхил по сравнению с ним - это прогулочная езда! Как правило лучше покупать двухподвесочный велосипед, но если ты тяготеешь к дерт-джампингу и городскому катанию, то лучше купить хардтейл. Ход подвески таких велосипедов начинается от 100мм и даже может превышать 200мм. При выборе ростовки ты можешь пустить в ход свою фантазию, но придерживаться следует одного правила: рама должна быть не очень большой, т.е. до 19 дюймов даже при росте в 190см. Вычти 1-2 дюйма из показателей для велосипедов кросс-кантри и ты получишь оптимальный для тебя размер.
Если ты предпочитаешь кросс-кантри: ты не ищешь легких путей, ты любитель пересеченной местности и больших нагрузок. Такие велосипеды рассчитаны на наиболее эффективное использование твоих усилий это - самые быстрые велосипеды на бездорожье! Велосипед должен быть максимально легким и жестким. Поэтому лучше всего подходят алюминиевые рамы, без задней подвески. Ход вилки не должен превышать 100мм, оптимальным будет ход в 80мм. Размер байка подбирается следующим образом. При росте 165-168см. оптимальной будет рама в 16-17 дюймов, рост 169-172см рекомендуем 17-18 дюймов (18-19 для мужчин), от 173-180 для женщин: 18-19 дюймов, для мужчин: 20-21 дюйма и наконец от 180 и выше: 21 дюйм и больше. НО! Для каждой фирмы производящей велосипеды размеры могут быть свои! Следует также помнить, что когда вы сидите в седле, нога, на которую идет опора, должна быть почти выпрямлена, то есть слегка согнута. Расстояние между паховой областью и верхней трубой (рамы) должно быть не меньше 3-5 см.
Если ты даунхиллер: ты любишь головокружительные спуски. Самое главное для тебя - это скорость и чем сильнее бездорожье, тем лучше для тебя. Человек не всегда пройдет там, где ты проедешь на велосипеде. Постоянно вниз - вот твой девиз! Сам байк требует достаточно внушительных капиталовложений и рама соответственно тоже. Обычно для даунхилла делают рамы двух-трех размеров всегда с амортизатором как сзади, так и спереди. Вес не имеет значения. Здесь главное прочность, нагрузки на велосипед будут невероятные. Очень важна качественная амортизация, поэтому на таких байках ход подвески начинается со 150мм.
Если ты триалист: для тебя нет преград! Парапеты, скамейки, бордюры - все это является неотъемлемой частью твоей жизни. Прыгать то на заднем то на переднем колесе - для тебя привычное дело, удивлять публику ты умеешь! Триальный байк, должен быть прочным, но при этом максимально легким. Обычно - это очень маленькая рама, длинный вынос, хорошие тормоза и, это важно, жесткая вилка!
Если ты дертджампер, или же предпочитаешь соревноваться в параллельном слаломе, байкер-кроссе, то тебе придется много "летать": трамплины, трамплины и еще раз трамплины и не важно какой они высоты - 2 метра или 20 сантиметров. Высота и трудности тебя не пугают! Именно в дертовом велосипеде главное - рама! Советуем хардтейл, достаточно жесткий, прочный и тяжелый для устойчивости в воздухе. Но подойдет и легкий фрирайдный байк с задней подвеской. Рама должна быть маленькой ростовки, чтобы лучше контролировать велосипед как на земле так и в воздухе. Но при этом иметь достаточно длинную верхнюю трубу, иначе она просто будет неудобной, особенно с коротким выносом. Запомни, тебе не нужен длинноходный передний амортизатор (вилка), максимум 100мм.
Как подобрать велосипед ребенку.
Как подобрать велосипед ребенку.
Постарайтесь купить малышу не только средство передвижения, но и игрушку. Например, велосипед больше понравится ребенку, если он обнаружит, что может не только ездить на нем, но и что-то перевозить. Покатался, слез, загрузил чем-нибудь багажник, поехал дальше, остановился, разгрузил.
Что касается веса велосипеда, то это важно только в одном случае: если ребенок будет носить его сам. Если это так, купите ту модель, которую малыш сможет пронести сам хотя бы один лестничный пролет.
Выбирать двух- или четырехколесного друга нужно исходя из особенностей поведения ребенка, его темперамента. Необходимо помнить и о том, что сажать на велосипед всех детей подряд нельзя. Так, например, не стоит этого делать с малышами, у которых еще не сформирована координация или слабые ножки. Кроме того, нельзя просто взять и посадить ребенка на двух- или четырехколесник, нужно обязательно научить его правильно падать.
Как это сделать? Надо просто не мешать крохе падать с раннего возраста, когда он еще только начинает ходить. Дайте ему «полетать», пока он два вершка от земли. Ведь природа дала малышу прекрасный механизм защиты от травм: чуть что не так, он сразу садится на попу.
Научите ребенка не выставлять руки при падении. Если он летит носом вперед, надо объяснить, показать, как выгнуться назад и приземлиться на коленку. Научите кроху кувыркаться вперед и назад, через бок. Можно играть «в подножки», конечно, не усердствуя излишне. Малыш должен быть готов к неожиданному падению. Это поможет ему избежать травмы.
В каком возрасте можно сажать ребенка на велосипед? Когда пересаживать его с маленького трехколесного на четырехколесный или отвинчивать дополнительные колеса? Возрастных рамок нет. Это зависит только от того, сформирован вестибулярный аппарат у маленького человечка или нет. Так, на трехколесный велосипед сажать можно с любого возраста. Если ребенок может сам достать до педалей этого велосипеда и сам себя повезти — пожалуйста.
Обязательно смотрите, чтобы цепь была прикрыта специальной крышкой. Если на взрослых велосипедах она прикрыта не всегда, то для детских это условие является необходимым. Таким образом вы убережете ребенка от попадания штанины в цепь. И, конечно, следите за тем, чтобы одежда и обувь были подходящими для катания.
У трехколесных велосипедов есть одна нехорошая особенность. Когда малыш, разогнавшись, поворачивает руль и, соответственно, колесо, то на повороте такой велик может легко завалиться. Поэтому обязательно покажите ребенку, как правильно держаться в этот момент, чтобы не упасть.
Теперь о двухколесниках. Если у вас активный, подвижный ребенок, который замечательно прыгает, сохраняя равновесие, то он и в четыре года спокойно сядет на двухколесный. Мало того, чем меньше масса тела ребенка, тем ему проще сесть на такой велосипед.
Но сажать его надо так, чтобы ему было удобно. Общее правило подбора высоты сиденья для двухколесного друга: в нижней точке педали нога должна быть почти выпрямлена, а в верхней — не должна касаться руля. Нужно, чтобы малыш ставил ногу всей ступней на педаль. Не пяткой, не носком, а сводом. В соответствии с этими требованиями регулируется и высота руля. Его должно быть удобно держать вытянутой рукой даже на повороте. Но обратите внимание: повернутый руль не должен вставать под углом в 90 градусов. Это очень важный момент — если при падении малыша с велосипеда или при наезде на препятствие ручка руля окажется на уровне его живота, то ездок может получить серьезную травму.
Детям постарше можно купить велосипедный шлем, он защищает от самых серьезных травм.
Одна из ошибок, которую часто допускают родители, — они поднимают дополнительные колесики на четырехколесных велосипедах. Поверьте, что так ребенок никогда не научится нормально ездить без них. Это еще опаснее, чем одним махом снять «запаски». Малыш обязательно будет опираться на правое или левое колесо; соответственно, велосипед всегда будет под наклоном. Это отнюдь не придает ему устойчивости.
Размер колеса Возраст ребёнка Примерный рост
12" 2 - 4 года 85 - 110 см
16" 3 - 6 лет 100 - 125 см
20" 5 - 9 лет 120 - 145 см
Смазка велосипеда
Регулярная чистка и смазка велосипеда - залог комфортной и длительной его эксплуатации.Поэтому мы публикуем некоторые советы.которые возможно помогут Вам:
-Так как цепь всегда находиться в движении, она имеет тенденцию "сбрасывать" с себя масло. Кроме того, во время поездки цепь покрывается пылью и грязью, после чего масло, которым она смазана, смывается после очередной мойки или во время движения. Если оставить цепь не смазанной, она, впрочем, как и звездочки каретки и задней втулки, изнашивается гораздо быстрее, а переключатель передач просто-напросто перестает работать так, как надо. Во избежание этого необходимо смазывать цепь и очищать ее от грязи как можно чаще. Для тех, кто не расстается с велосипедом в течении года, понятие "часто" означает: раз в неделю - зимой и раз в две недели - летом. Дополнительное смазывание положено цепи каждый раз, как только вы вместе с вашим велосипедом попали под дождь. Для более "ленивых" график смазывания выглядит следующим образом: каждый раз после поездки на природу, а также после каждой продолжительной поездки (на расстояние не менее 60 км). Вопрос, в какие промежутки времени следует смазывать остальные детали и узлы велосипеда, остается открытым. Лучше всего будет следовать указанному ниже графику и выполнять комплексные работы по смазыванию деталей каждый раз, когда вы будете браться за обслуживание цепи.
-Шарниры тормоза требуют постоянной смазки во избежание в них влаги и образования ржавчины. Не допускайте попадания распыляемой смазки на тормозные колодки и обода колес.
-Для того, чтобы направляющие ролики заднего переключателя вращались свободно и бесшумно, нанесите небольшое количество смазки на их ось.
-Задний передаточный механизм также требует смазки осевых соединений - верхнего болта, болта и оси крепления коробки цепи. После процедуры оботрите смазанные детали насухо.
-Смажьте восемь шарниров переднего переключателя, протрите тряпкой его вилку. Смажьте детали монетки, а также все места, где трос привода переключателя меняет свое направление.
-Все без исключения приводные тросики требуют смазки. Можно смазать трос в тех местах, где его внутренняя прядь выходит из оболочки, но лучше снять его с упора и смазать по всей длине.
Для всех этих процедур мы рекомендуем использовать чистящие и смазочные продукты "Finish Line" http://www.2rati.lv/lat/catalogue/ella.html и приспособления "Park Tool".
Именно эти продукты используют профессиональные веломеханики в своей работе.
ПОИСК
Все цены товаров включают налог на добавленную стоимость 21%. Стоимость доставки в цену товара не включена.
